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开完雷克萨斯ES300h真的不想开奔驰E级!

作者: admin 来源: 未知 时间: 2019-10-17 阅读:

  这不是Diss奔驰E级,而是从产品定位上来说,ES的家用属性要比奔驰E级更强,这使得从驾驶位的感受上来说,ES300h真的要比E级好太多。

  其实要说操控,奔驰系产品行政级车辆操控属性真的差很多,相比宝马注入的运动精神,救世网高手论坛,奔驰操控随着尺寸的增大递减速度非常明显,一个观点:别以为它是奔驰,就开着很好玩了。

  其实ES跟E级都不是聊操控的车,那么两款车必然有除操控之外的固有属性,很明显ES家用车的定位要对驾驶位更友好,而E级行政车的定位无疑对后排更友好。

  所以对于消费者来说,两款车的定位是完全不同的,但是有意思的是因为ES300h自身销量占比较高,其实ES与E级的一部分用户群体选车范围是高度重叠的。这点从雷克萨斯每月销量占比上就能看出来,混动车型占比高达36%,量化到细分产品上,ES300h销量占到了ES销量30%以上。

  考虑到ES300h不优惠反而加价的销售政策,这反而使得ES300h入手成本与E级相差不多。

  E级最大的问题是转向循迹性不够好,与5系、A6L对比起来底盘并没有能力带来很好的驾驶感觉,这点其实在C级上已经表现出来,老款的7AT以及新款的9AT变速箱逻辑又没有ZF 8AT以及爱信6AT缜密。

  当然因为产品定位的原因,E级因为品牌魅力以及设计优势,其实作为一台“后排用车”倒是挺符合定位,毕竟这一代E级上市凭借着与S级高度雷同的设计,多少人买到手之后充当小S来提升门面。

  作为行政用车,E级一定是这个级别中最具有优势的,也就是说谈生意开着E级,要比ES以及5系更有优势。

  驾驶位的感受其实非常具有感染力,当然从内饰设计上来说雷克萨斯与奔驰风格还是有很大不同,奔驰是设计王者,而雷克萨斯是温馨居首,即便在老款ES内饰上,你也能看到不一样的使用感受。

  因为2.5L混动动力总成的存在,所以说驾驶感受明显要更加的平顺静谧,其实从驾驶感受上来说ES300h是弱于E级的,毕竟涡轮发动机的爆发力还是要比混动更强。也就是说E级还能给你带来点凌厉的感觉,但是ES300h只能让你觉得它就是一台豪华中大型车,安静、平顺、省心。

  这种差异化也使得正常开起来个人感受明显不同,ES300h日常的使用感受,要比奔驰E级更要舒适。

  其实奔驰的定位是偏向于行政化,自古以来奔驰都不是驾驶者之车,所以有“坐奔驰、开宝马”之称,在底盘以及舒适性上奔驰没有太多的强项,想要开着爽宝马是首选,想要更好的行政需求,奔驰是首选。

  而雷克萨斯的定位属性本身就是开起来舒服,所以从日常驾驶角度来说,ES300h很明显是要强于E级的。所以从ES300h跳到E级上,落差感还是很强的,2019年挂牌之全编大部分驾驶员也多少有驾驶上抵触感,是真的不想开E级。

  当然E级有它自己的定位,设计精良,行政首选,这两点优势已经超越ES300h,最为关键的是品牌影响力摆在眼前,雷克萨斯多少还是二线,而奔驰则是全球公认一线。

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